編者按

　　水路運(yùn)輸具有‌運(yùn)量大、成本低、能耗少‌的優(yōu)勢(shì)。尤其是對(duì)于地處內(nèi)陸的城市來(lái)說(shuō)，內(nèi)河航運(yùn)是通往世界的“黃金通道”。近年來(lái)，一批重大內(nèi)河航運(yùn)工程正從基礎(chǔ)設(shè)施升級(jí)為區(qū)域戰(zhàn)略符號(hào)，聯(lián)動(dòng)價(jià)值加速釋放，呈現(xiàn)出“通道即經(jīng)濟(jì)帶”的發(fā)展態(tài)勢(shì)。

　　在全國(guó)兩會(huì)召開(kāi)之際，本報(bào)聯(lián)動(dòng)廣西日?qǐng)?bào)、河南日?qǐng)?bào)、湖北日?qǐng)?bào)，重磅推出跨區(qū)域聯(lián)動(dòng)報(bào)道，聚焦內(nèi)河航運(yùn)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的強(qiáng)勁帶動(dòng)作用，全景展現(xiàn)贛、豫、桂、鄂四省依托黃金水道，打通內(nèi)陸開(kāi)放水運(yùn)脈絡(luò)、實(shí)現(xiàn)通江達(dá)海的創(chuàng)新實(shí)踐。

　　袁河蓄勢(shì)啟新程

　　江西日?qǐng)?bào)全媒體記者 邵平

　　3月4日，江西日?qǐng)?bào)全媒體記者來(lái)到袁河航道提升工程龍尾洲、笏洲兩大樞紐建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)，工作人員正在細(xì)致排查機(jī)械隱患、調(diào)試智能設(shè)備、梳理施工方案，為即將開(kāi)啟的全面施工作準(zhǔn)備。

　　南昌龍頭崗碼頭公司鋼材卸船（鋼材作業(yè)）

　　在龍尾洲樞紐建設(shè)工地，檢測(cè)后的數(shù)臺(tái)大型機(jī)械整齊停放，工作人員正逐一檢查設(shè)備電路。“復(fù)工準(zhǔn)備不打折扣，每一臺(tái)設(shè)備、每一處隱患都要‘過(guò)篩子’，以確保各項(xiàng)工作平穩(wěn)有序推進(jìn)。”中交第三航務(wù)工程局工程技術(shù)部技術(shù)員李亨屹向記者介紹。龍尾洲樞紐工程作為袁河航道3個(gè)梯級(jí)的最下游樞紐工程，地質(zhì)條件復(fù)雜，導(dǎo)流明渠砂礫層透水性強(qiáng)，曾是施工中的“硬骨頭”。團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新應(yīng)用基坑開(kāi)挖三維傾斜攝影技術(shù)、三維數(shù)字模型及大體積混凝土數(shù)字化溫控技術(shù)，有效保障了施工質(zhì)量和進(jìn)度。

　　南昌龍頭崗綜合碼頭集裝箱作業(yè)

　　笏洲樞紐工程同樣突破了地質(zhì)“卡脖子”難題。“圍堰合龍，就是打贏了第一場(chǎng)硬仗！”中交第一航務(wù)工程局袁河航道提升工程笏洲樞紐項(xiàng)目部總工程師東景潔指著已成型的基坑告訴記者，這里曾面臨強(qiáng)透水砂礫層、導(dǎo)流明渠開(kāi)挖等難題。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新采用分層開(kāi)挖+上下游填黏土坎技術(shù)，實(shí)現(xiàn)泄水閘一期1099米圍堰合龍，完成從“水中施工”到“干地施工”的關(guān)鍵切換。

　　龍尾洲樞紐一期圍堰合龍

　　目前，龍尾洲、笏洲樞紐工程“兩區(qū)三廠”（生產(chǎn)區(qū)、生活區(qū)、混凝土拌和廠、鋼筋加工廠、預(yù)制構(gòu)件廠）已全部建成投用，并均已全面轉(zhuǎn)入主體施工建設(shè)。

　　笏洲樞紐建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)

　　作為江西“兩橫一縱四支”高等級(jí)航道網(wǎng)的重要“一支”，袁河航道提升工程是江西省有史以來(lái)投資規(guī)模最大的內(nèi)河水運(yùn)項(xiàng)目，總投資137.59億元，規(guī)劃航道總長(zhǎng)103.5公里，橫跨3設(shè)區(qū)市4縣（市、區(qū)），新建龍尾洲、笏洲樞紐，改建石洲樞紐，建成后將結(jié)束贛西地區(qū)無(wú)水運(yùn)通道的歷史，成為連接贛江、長(zhǎng)江的“水上高速”，助力江西串聯(lián)起長(zhǎng)三角與粵港澳大灣區(qū)，為高質(zhì)量發(fā)展注入持久動(dòng)能。

　　從全省水運(yùn)大局看，袁河航道提升工程是江西水運(yùn)輝煌成就的生動(dòng)縮影。過(guò)去五年，江西完成水運(yùn)建設(shè)投資372.38億元。目前，江西高等級(jí)航道里程突破1000公里，千噸級(jí)及以上泊位達(dá)270個(gè)，“兩橫一縱”主骨架愈發(fā)夯實(shí)。2025年，全省港口完成貨物吞吐量3.1億噸，集裝箱122.5萬(wàn)標(biāo)箱，水路貨運(yùn)量在全省綜合交通運(yùn)輸體系中占比上升至8.4%。

　　2025年12月，笏洲樞紐泄水閘首件試驗(yàn)段混凝土順利澆筑完成

　　蓄勢(shì)，是為更好地出發(fā)。2026年的春天，袁河兩岸，一場(chǎng)通江達(dá)海的攻堅(jiān)戰(zhàn)正在打響。

　　千里漢江熱潮涌

　　湖北日?qǐng)?bào)全媒記者 戴輝

　　新春伊始，漢江興隆至蔡甸段2000噸級(jí)航道整治工程TJ-01合同段通過(guò)交工驗(yàn)收。作為漢湘桂內(nèi)河航運(yùn)大通道湖北段核心項(xiàng)目首個(gè)交工標(biāo)段，標(biāo)志著漢江高等級(jí)航道建設(shè)取得突破性進(jìn)展，將顯著提升內(nèi)河航運(yùn)綠色動(dòng)脈效能，為長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶與漢江生態(tài)經(jīng)濟(jì)帶協(xié)同發(fā)展注入新動(dòng)能。

　　湖北水路交通運(yùn)輸信息平臺(tái)一期工程

　　漢江興隆至蔡甸段2000噸級(jí)航道整治工程，是湖北交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)試點(diǎn)核心工程。工程上起興隆樞紐船閘下游引航道，下至蔡甸漢陽(yáng)閘，全長(zhǎng)233公里，按Ⅱ級(jí)航道標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，可通航2000噸級(jí)船舶。此次驗(yàn)收的合同段位于武漢、漢川境內(nèi)，全長(zhǎng)38.5公里，是全線“咽喉”標(biāo)段。

　　“這不僅是一條航道，更是串聯(lián)陜南、湖北與湘桂地區(qū)的物流新紐帶。”項(xiàng)目建設(shè)指揮部副指揮長(zhǎng)楊洪波表示，工程建成后，將拓展湖北及陜南貨物出海新路徑，助力“水運(yùn)上的湖北”戰(zhàn)略落地。

　　長(zhǎng)江船舶檢驗(yàn)一體化工作站

　　眼下，漢江潮涌，千帆競(jìng)發(fā)。

　　潛江市高石碑鎮(zhèn)漢江興隆樞紐右岸灘地，二線船閘工地機(jī)器轟鳴，工程車來(lái)回穿梭。“目前主體工程已火力全開(kāi)，施工工程量已完成30%，上閘首閘室、380米長(zhǎng)的輸水廊道均在加緊建設(shè)。”中交二航局項(xiàng)目總工胡健說(shuō)。

　　陽(yáng)邏港CSP智慧碼頭

　　漢江港投公司興隆船閘工作組組長(zhǎng)楊永祥介紹，項(xiàng)目計(jì)劃2027年6月實(shí)現(xiàn)通航，可通行船型為2000噸級(jí)貨船、一頂二駁雙排單列2000噸級(jí)船隊(duì)，兼顧3000噸級(jí)貨船。

　　眼下，千里漢江多項(xiàng)重點(diǎn)工程捷報(bào)頻傳。“全長(zhǎng)101公里的漢江丹江口至襄陽(yáng)段不銜接段航道整治工程主體工程基本完工，1000噸級(jí)航道實(shí)現(xiàn)全線貫通，將打通丹江口大壩至襄陽(yáng)的航運(yùn)通道，襄陽(yáng)的千噸級(jí)大船向上可到丹江，向下可直抵武漢進(jìn)入長(zhǎng)江。”襄陽(yáng)市港航發(fā)展服務(wù)中心副主任閣濤說(shuō)。

　　

　　正在運(yùn)營(yíng)的雅口航運(yùn)樞紐

　　以漢江雅口樞紐二線船閘開(kāi)工為代表的“三船閘一航道”項(xiàng)目，是解決漢江襄陽(yáng)以下航道通航能力的關(guān)鍵項(xiàng)目。湖北省交通運(yùn)輸廳相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，“三船閘一航道”工程建成后，對(duì)提升漢湘桂內(nèi)河航運(yùn)大通道湖北段能級(jí)、完善漢江綜合交通運(yùn)輸體系具有重要意義，為湖北整體提升支點(diǎn)開(kāi)放輻射力注入強(qiáng)勁動(dòng)能。

　　興隆二線船閘建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)

　　近期，《漢江襄陽(yáng)以下3000噸級(jí)港航重點(diǎn)項(xiàng)目建設(shè)推進(jìn)方案》正式印發(fā)，規(guī)劃到2028年，漢江襄陽(yáng)以下航道全面達(dá)到3000噸級(jí)，襄陽(yáng)以上航道達(dá)到1000噸級(jí)。

　　碾盤(pán)山水利水電樞紐

　　錨定“水運(yùn)上的湖北”戰(zhàn)略部署，未來(lái)幾年，湖北將集中攻堅(jiān)52個(gè)重點(diǎn)項(xiàng)目、總投資超2000億元，打造零碳、智慧、安全的現(xiàn)代化漢江航運(yùn)體系，為長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶高質(zhì)量發(fā)展繪就精彩漢江篇章。

　　千年古河煥新生

　　河南日?qǐng)?bào)記者 郭北晨

　　3月5日，2026年全省交通運(yùn)輸科技創(chuàng)新大會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，河南日?qǐng)?bào)記者輕轉(zhuǎn)船舶岸基遠(yuǎn)程架控臺(tái)操控桿，遠(yuǎn)在200公里外周口港的“豫交投001號(hào)”新能源貨船舵角精準(zhǔn)右偏17度。

　　“物理舵腳與遠(yuǎn)程操控實(shí)時(shí)同步，自主駕駛模式下的航道微調(diào)、速度控制都可以一鍵實(shí)現(xiàn)。”河南港航集團(tuán)科技信息公司籌備組組長(zhǎng)李驍馳介紹。

　　周口港中心港區(qū)中心作業(yè)區(qū)

　　新春伊始，這份科技賦能的活力，化作碼頭之上的繁忙實(shí)景，讓綿延千年的沙潁河，以日新月異的姿態(tài)鋪展。

　　作為河南首個(gè)百萬(wàn)級(jí)專用集裝箱碼頭，周口港中心港區(qū)中心作業(yè)區(qū)剛過(guò)完春節(jié)便開(kāi)啟“沖刺模式”，山西的煤炭、河南的化肥正源源不斷登船，經(jīng)沙潁河入淮河、通長(zhǎng)江，奔赴沿海各大港口。

　　巨型岸橋舒展長(zhǎng)臂，千噸級(jí)貨輪鳴笛靠岸，藍(lán)色的箱體在堆場(chǎng)里整齊排列，無(wú)人集卡穿梭其間，車輪滾滾卻不聞人聲，只有調(diào)度大屏上的光點(diǎn)不停閃爍，記錄著每一個(gè)作業(yè)指令。

　　周口港中心港區(qū)中心作業(yè)區(qū)

　　“我們通過(guò)數(shù)字孿生技術(shù)，對(duì)港口實(shí)景一目了然，每一個(gè)作業(yè)指令、每一輛車的運(yùn)行軌跡、每一艘船的裝卸進(jìn)度，都實(shí)時(shí)呈現(xiàn)在屏幕上，成為港口智慧運(yùn)營(yíng)的‘最強(qiáng)大腦’。”在港口智慧指揮中心，河南港航集團(tuán)設(shè)備信息部經(jīng)理周旋說(shuō)。

　　在距離周口港中心港區(qū)下游的周口沈丘港，河南安鋼周口鋼鐵公司的礦石運(yùn)輸船正緩緩靠岸。

　　“河南鋼鐵集團(tuán)把一部分產(chǎn)能從安陽(yáng)轉(zhuǎn)移到周口，主要看中當(dāng)?shù)厮�運(yùn)這方面物流優(yōu)勢(shì)。”公司黨委副書(shū)記、總經(jīng)理張紅麗直言。

　　沙潁河曾見(jiàn)證漕運(yùn)繁華，如今在時(shí)代浪潮中重?zé)ㄉ鷻C(jī)。

　　通過(guò)“以水代陸”，重塑物流格局，打通內(nèi)河航運(yùn)堵點(diǎn)卡點(diǎn)，“藍(lán)色經(jīng)濟(jì)生態(tài)圈”加速形成。益海嘉里、安鋼、瑞茂通等一批大項(xiàng)目紛至沓來(lái)，帶動(dòng)鋼鐵新材料、大宗農(nóng)產(chǎn)品精深加工等臨港偏好型產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。

　　周口港中心港區(qū)中心作業(yè)區(qū)

　　數(shù)據(jù)印證這一變化：2025年，河南全年完成港口吞吐量7162萬(wàn)噸、集裝箱吞吐量11.4萬(wàn)標(biāo)箱，分別增長(zhǎng)17.7%、4.9%。其中周口港作為河南內(nèi)河航運(yùn)第一大港，貨物吞吐量為5543.48萬(wàn)噸。‌

　　為使豫貨出海新通道更深更寬，2026年全省交通運(yùn)輸工作會(huì)議明確加快建設(shè)沙潁河周口至省界航道提升工程。其目的很簡(jiǎn)單，就是把沙潁河通航能力由現(xiàn)在的每年5000萬(wàn)噸，提高到每年1億噸。

　　拓寬的是“經(jīng)濟(jì)通道”，繁榮的是“通道經(jīng)濟(jì)”，增強(qiáng)的是中原出海新通道。

　　平陸運(yùn)河鏖戰(zhàn)酣

　　廣西日?qǐng)?bào)記者 黃遠(yuǎn)來(lái)

　　人勤春來(lái)早，潮涌逐浪高。

　　新春的八桂大地，暖意與干勁交織，西部陸海新通道骨干工程——平陸運(yùn)河建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)更是熱火朝天。在決勝通航的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，這條承載著八桂大地向海圖強(qiáng)夢(mèng)想的世紀(jì)工程，正以“時(shí)不我待、只爭(zhēng)朝夕”的姿態(tài)，上演著一場(chǎng)攻堅(jiān)沖刺戰(zhàn)。

　　平陸運(yùn)河起點(diǎn)平塘江口。廣西云-廣西日?qǐng)?bào)記者周軍 攝

　　2月27日清晨，建設(shè)中的馬道樞紐如艨艟巨艦，氣勢(shì)恢宏、蔚為壯觀。項(xiàng)目建設(shè)已進(jìn)入關(guān)鍵而精細(xì)的內(nèi)部整合階段，鋼筋工李華峰和工友們忙碌在施工一線，布滿老繭的雙手正以毫米級(jí)的嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)為這座世紀(jì)工程焊接堅(jiān)實(shí)“骨骼”。

　　平陸運(yùn)河馬道樞紐。廣西云-廣西日?qǐng)?bào)記者周軍 攝

　　“這是最后一段關(guān)鍵結(jié)構(gòu)，誤差必須控制在幾毫米內(nèi)！”堅(jiān)守崗位30余天的李華峰語(yǔ)氣堅(jiān)定，“作為世紀(jì)工程的建設(shè)者，能參與其中，是榮耀更是責(zé)任，我們一定要精益求精，把每一個(gè)細(xì)節(jié)做到極致，不辜負(fù)這份信任。”

　　技術(shù)員和工人們?cè)隈R道樞紐安裝調(diào)試人字門(mén)轉(zhuǎn)軸部件。廣西云-廣西日?qǐng)?bào)記者周軍 攝

　　決戰(zhàn)決勝的號(hào)角早已吹響，平陸運(yùn)河每一處“戰(zhàn)場(chǎng)”都激蕩著奮進(jìn)的旋律。建設(shè)者們與時(shí)間賽跑，從核心樞紐到航道主線，從跨河橋梁到航標(biāo)、錨地等附屬設(shè)施，全線全面同步推進(jìn)、高效運(yùn)轉(zhuǎn)，一幅多點(diǎn)開(kāi)花、全域攻堅(jiān)的建設(shè)畫(huà)卷在運(yùn)河上徐徐展開(kāi)。

　　截至目前，平陸運(yùn)河項(xiàng)目投資、土石方開(kāi)挖、混凝土澆筑等進(jìn)度均超90%，91.6%的運(yùn)河航道基本施工成型；航道上，已建成24座跨運(yùn)河橋梁，成為兩岸百姓便捷的通道。工程建設(shè)已進(jìn)入最后沖刺的關(guān)鍵階段，通航目標(biāo)近在眼前。

　　熱火朝天的平陸運(yùn)河馬道樞紐建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)。廣西云-廣西日?qǐng)?bào)記者周軍 攝

　　“我們已進(jìn)入‘行百里者半九十’的關(guān)鍵時(shí)期，全體建設(shè)者倒排工期、掛圖作戰(zhàn)，把各標(biāo)段時(shí)間節(jié)點(diǎn)細(xì)化到日、責(zé)任壓實(shí)到人，用實(shí)干擔(dān)當(dāng)兌現(xiàn)通航承諾。”平陸運(yùn)河集團(tuán)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)王劼耘語(yǔ)氣鏗鏘。

　　此刻，從欽江入�？诎倜赘呖�，以無(wú)人機(jī)視角逆流而上，上百公里成型河段盡收眼底：寬闊航道碧波蕩漾，兩岸堤壩整齊堅(jiān)固，跨河大橋連通東西，三大樞紐氣勢(shì)磅礴。一幅“一河貫通，八桂向海”的壯麗畫(huà)卷正在八桂大地徐徐展開(kāi)。

　　平陸運(yùn)河新福水上服務(wù)區(qū)和建成的航道。廣西云-廣西日?qǐng)?bào)記者周軍 攝

　　“以前貨物經(jīng)西江至珠三角出海，路程遠(yuǎn)、耗時(shí)長(zhǎng)，物流成本居高不下；平陸運(yùn)河通航后，航程直接縮短560公里，運(yùn)輸成本降低30%以上！”廣西和泰投資集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理章金頎感慨道。“半年后，平陸運(yùn)河通航將開(kāi)辟西江航運(yùn)干線與北部灣港的便捷水運(yùn)大通道，改寫(xiě)廣西臨海但沒(méi)有江海直接通航入�，F(xiàn)狀。”自治區(qū)交通運(yùn)輸廳相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，這一突破將推動(dòng)廣西實(shí)現(xiàn)從“被動(dòng)接受輻射”到“主動(dòng)構(gòu)建樞紐”的轉(zhuǎn)變，讓八桂大地成為連接西南內(nèi)陸與東盟市場(chǎng)的核心樞紐，為西部陸海新通道建設(shè)注入強(qiáng)勁動(dòng)力。